滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事?

作者:滴滴快车 | 分类:滴滴资讯 | 浏览:382

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放眼国内,现在哪个科技公司不与造车扯上点关系似乎都有些落伍掉队。继华为、小米被传造车之后,近日,有媒体曝出百度也正在考虑生产自己的电动汽车,并已与吉利汽车、广汽集团、威马汽车等对可能的合作模式进行了商议。虽然多方均未对此事正面回应,但业内都已默认这绝对是空穴来风。

可到目前为止,真正实现了成果落地的科技公司依旧屈指可数。其中,上个月刚刚发布全球首款定制网约车D1的滴滴出行,算是近期的一个典型代表。但同时许多疑问也伴随而生,滴滴真造车了?比亚迪在这场「游戏」中究竟扮演着什么样的角色,两者采取的是何种合作模式?



滴滴早有谋算

早在2018年4月,滴滴就联合比亚迪、理想、四维图新等组建了一个「洪流联盟」,31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批滴滴洪流的联盟成员。滴滴希望通过广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台,加速推进共享化。「洪流联盟」的成立,也标志着滴滴正式吹响全面发力共享化的号角,而D1项目也在这一时期首次发布,命名来源于滴滴公司「Always Day One」的口号。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第1张

由于D1项目的整个研发过程都极为保密,直到发布会前一个月,它才被公众所知。据悉,D1项目在2018年进行用户研究和产品定义、产品原型设计,2019年完成产品量产开发。在产品定义阶段,滴滴出行共发放了近1000万研究问卷,对网约车司机和乘客进行了800多万次在线访问研究,同时还横跨70多个城市做了120余场线下调研会。

直到上个月16日,这款由比亚迪与滴滴联手打造的面向B端的网约车专属车型D1才正式亮相。研发这辆车的公司名为美好出行(杭州)汽车科技有限公司,是比亚迪和滴滴在去年11月成立的合资公司,比亚迪、滴滴分别投入了8.35亿元和4.49亿元,分别持股65%、35%。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第2张

不过据自媒体《晚点LatePost》曾经的报道可知,D1并不是滴滴的首款网约车专属车型。滴滴曾和理想合作开发了一款纯电动MPV,内部代号D01,和理想One采用同一个底盘,为滴滴优享和拼车业务量身定制,原本这款车是计划在今年初量产,但由于前期注入的资金不足以支撑这个项目,加上双方都没有继续追加投资,已处于停滞状态,被迫中断很长时间。



滴滴占主导地位

从时间线来看,D1可能并不是滴滴打造的首款车型,但确实是滴滴首款正式发布并实现量产交付的网约车专属车型。在D1的制造过程中,滴滴依靠平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,扮演了设计者的角色。据悉,D1搭载的是滴滴自研的车机系统DIIA,价值上限更高的软件系统是滴滴的,数据掌握在滴滴手中,而比亚迪扮演的更多是代工角色。所以对于双方的关系,很多业内人士都拿苹果和富士康进行类比,说比亚迪是滴滴定制网约车的代工厂。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第3张

同时按照程维的规划,以滴滴和比亚迪的合作为例,到2025年,D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台,这意味着滴滴每年将会有20万辆的新能源车投放,而比亚迪2019年完成的新能源汽车销量是22.95万辆,如果滴滴新能源车代工完全依靠比亚迪,比亚迪的销量将翻一番,这对比亚迪而言会带来业绩的跨越。

不过也有人士分析称,在未来D1产品的迭代过程中,比亚迪也可能不是滴滴唯一的合作伙伴。就正如前文所提到的,毕竟滴滴还与其他几十家汽车领域企业成立了「洪流联盟」,滴滴的选择还有很多。而且此次D1的推出对整个网约车产业链上下游都会带来不小的影响。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第4张

因为在过去很长一段时间,网约车平台在汽车厂商、汽车租赁平台等企业那里是没有多少话语权的,更多的只是各自围绕各自的边界,维持着资源配置的均衡。当初滴滴出线上平台时,线下的车辆、司机,都是通过当地城市的汽车租赁公司进行管理和运营,但今年滴滴开启了中心仓制度,租赁公司的运力价值被剥夺。而在现有网约车体系中,也有大量的车企库存积压车,低价卖给出行公司充当网约车。因此网约车在外观、乘坐感受等诸多方面,并不尽如人意。但D1车型的出现就完美体现了网约车平台话语权的问题。



D1究竟如何做到专属?

此次D1作为网约车专用车,在设计上则更加贴近司机和乘客的使用需求。滴滴出行总裁柳青在发布会现场表示,D1的设计不是拍脑袋想出来的,背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研,实时了解用户需求。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第5张

首先D1是款MPV车型,其最大优势便体现在空间上,后排腿部空间可达1000mm,无论是乘坐舒适性还是储物空间都得到了大幅提升;为了进一步提升乘客的用车体验,D1可通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能;车辆的挡风玻璃后还匹配了彩虹接驾灯让乘客更加方便找车,单侧电滑门则提升了用户的上下车体验。

针对司机,D1打造了一个抗疲劳的专属座椅,独立肘靠+透气面料+电动调节,另外,D1还巧妙的将中控扶手箱设计为便携式,滴滴司机的随身物品,可以放置在该箱中,并随时携带。依靠平台积累的海量大数据,D1将软件能力与汽车硬件打通,实现滴滴APP与智能车机、汽车硬件进行链接。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第6张

D1搭载的全新车机系统DIIA将滴滴司机端前装集成进入了车机端,大幅提升司机运营体验和运营效率,方向盘上的桔色「滴滴键」集成了接单、完单、司机一键报警等功能,司机可以利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作,从此无需再手机上分心,大大增加了行车安全。

同时,D1还配备了前装的桔视设备(包括车外行车记录仪+车内摄像头),此外,D1搭载了AEB系统,这是在同档车中首次采用AEB系统,也是首款搭载AEB系统的网约车。为了顺应汽车新四化趋势,滴滴还计划每18个月对D1进行一次软件升级。

滴滴为什么要造车,这是个怎样的故事? 滴滴资讯 第7张

不过对于滴滴司机而言,最在意的还是租赁政策以及自己能赚多少钱。近日,随着滴滴D1在长沙招募司机,其租赁政策也逐渐浮出水面。目前有半年租和一年组两种模式,半年租每月租金4399元,一年租每月租金4299元。除了上述的两种月租标准,在租车时还需缴纳1万元押金。如果按照当前司机的网约车租赁价格来算,滴滴D1的价格优势并不明显。

据长沙当地的司机透露,投放的第一批D1车型大概有700辆左右,12月15日就开始提车、交押金了。不过,值得关注的是,据司机介绍D1的续航里程为418公里,实际大概能跑380公里左右。从3%充电至100%,需要一个小时的时间约53度电,按照长沙的新能源汽车充电价格1.13元/度,充满电需花费60元左右。


雅斯顿小结


毫无疑问,D1车型的出现极具时代特色,也完全颠覆了我们对一辆车的认知。从市场来看,这一合作模式也极具开创性,无论未来市场是否会买单,作为消费者还是挺期待一试的。
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